Всё началось в 1976 году с Audi 100 C2. Ровно 40 лет назад с конвейера сошли первые «сотки» с новым пятицилиндровым двигателем Audi. Новейший двигатель для Audi 100 второго поколения построен на наработках блока EA 827 от VW Group.
Тогда в Ингольштадте задумались над переходом марки в элитный эшелон и решили, что новый пяти- или рядный шестицилиндровый двигатель подойдёт лучше, чем уже имеющийся четырёхцилиндровый блок. Из-за проблем с распределением веса и пространственных ограничений в подкапотном пространстве Audi 100 C2, инженеры компании решили не продолжать разработку шестицилиндрового мотора и сфокусировались на пятицилиндровом.
Первый пятицилиндровый двигатель Audi имел рабочий объём 2,1-литра и с инжектором выдавал 136 л.с. при 5 700 об/мин, а его максимальный крутящий момент достигал 185 Нм при 4 200 об/мин. Карбюраторную версию данного движка запустили в апреле 1978 года. Первый карбюраторный пятицилиндровый двигатель Audi имел рабочий объём 1,9-литра и выдавал 115 л.с. при 5 400 об/мин, а также 154 Нм при 3 700 об/мин.
В 1978 году представили атмосферный 2,0-литровый дизель Audi 100 C2, выдававший 70 л.с. и 90 Нм. В 1984 году этот дизельный движок обзавёлся турбокомпрессором, что повысило его отдачу до 87 л.с. и 172 Нм.
Возвращаясь к пятицилиндровому бензиновому юбиляру, он получил турбокомпрессор в 1979 году. Мотор развивал достойные 170 л.с. и 265 Нм. Таким оснащалась Audi 200 5T для американского рынка. Инженеры Audi продолжили совершенствовать двигатель и установили на него интеркулер, что на выходе вылилось в 200 л.с. мощности и 285 Нм тяги. Этот монстр дебютировал под капотом легендарной модели Audi Quattro на Женевском автосалоне 1980 года. Для раллийных гонок в классе Group B подготовили 2,1-литровую версию данного движка, выдававшую 360 л.с. мощности и 450 Нм крутящего момента. Финскому гонщику Ханну Миккола этого хватило, чтобы выиграть титул чемпиона мира по ралли в 1983 году.
Audi Sport Quattro B2 показали в сентябре 1983 года на автосалоне во Франкфурте. Этот раллийный прототип оснастили 2,1-литровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр. Данный мотор производил 306 л.с. и 350 Нм. Всего выпустили только 214 экземпляров Audi Sport Quattro B2.
К 1984 году поспела новая веха развития пятицилиндрового двигателя Audi. В этом году 2,3-литровый блок стал первым пятицилиндровым двигателем с каталитическим конвертером и полностью электронным блоком управления системой зажигания в качестве стандартного оснащения. Он развивал 136 л.с. и 188 Нм, но в некоторых модификациях был чуть менее мощным: 133 л.с. и 186 Нм.
В 1987 году немецкий автогонщик Вальтер Рёрль за рулем Audi Sport Quattro S1 установил новый рекорд легендарного международного раллийного заезда Pikes Peak International Hill Climb, покорив гору за 10 минут и 47,85-секунды. В этом ему помог 2,1-литровый 598-сильный пятицилиндровый двигатель Audi.
В 1988 году мир увидел ещё один новый пятицилиндровый бензиновый двигатель Audi с четырьмя клапанами на цилиндр, двумя каталитическими конвертерами, системой диагностики и продвинутой системой охлаждения. Первой такой двигатель получила полноприводная Audi 200 Quattro 20V C3 для американского рынка в варианте с 2,2-литрами рабочего объёма, мощностью 220 л.с. и 309 Нм крутящего момента.
Самый мощный пятицилиндровый двигатель Audi подготовили для кузовного чемпионата IMSA GTO 1989 года. Под капотом Audi 90 Quattro он развивал феноменальные 720 л.с. и 720 Нм. В том же году дорожное подразделение компании Audi представило первый турбированный пятицилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива для модели Audi 100 TDI. 2,5-литровый агрегат выдаёт 120 л.с. и 265 Нм. В 1994 году его модернизировали до 140 л.с. и 290 Нм.
Развитие двигателя продолжилась и в 1991 году вышла легендарная Audi S4 с 20-клапанным 2,2-литровым рядным пятицилиндровым двигателем, генерирующим 230 л.с. и 350 Нм. Три года спустя выходит могучий универсал Audi RS2 B4, упакованный 2,2-литровым турбомотором мощностью 315 л.с. и 410 Нм тяги.
Перенесёмся в 2009 год. В этом году Audi рассекретила совершенно новый 2,5-литровый турбодвигатель для экстремального купе TT RS, где он выдавал мясистые 340 л.с. и 450 Нм. Инженеры продолжили модернизировать двигатель и в 2012 году под капотом Audi TT RS он уже развивал 360 л.с. и 465 Нм. Три года спустя выходит Audi RS3 Sportback второго поколения с эволюционным двигателем 2.5 TFSI мощностью 367 л.с. и 465 Нм крутящего момента.
В своей последней эволюционной редакции, пятицилиндровый двигатель Audi с турбонаддувом выдаёт массивные 400 л.с. и 480 Нм. Таким оснащают новые Audi TT RS Coupe и Roadster. Новая Audi RS3 Sportback получила аналогичный пятицилиндровый агрегат.
По материалам: motor1.com.